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Genesis Electrified G80 2023 – Fahrbericht des Prototyps

Bevor die koreanische Luxusmarke im dritten Quartal des Jahres ihr neues elektrisches Flaggschiff, die G80-Limousine, in Australien auf den Markt bringt, hat sie eine Prototyp-Fahrt veranstaltet, zunächst auf einer privaten Teststrecke, die die kniffligen Kurven des alten Pacific Highway simulierte. Wir haben sie uns zuerst angeschaut. Sydney.

Das elektrifizierte Geschwistermodell des G80, der GV70, tritt in einem ziemlich umkämpften Segment an, zusammen mit Konkurrenten wie dem BMW IX3, dem Tesla Model Y, dem Audi E-Tron und dem Mercedes-Benz EQC. Allerdings ist die Nische für den elektrifizierten G80 im Moment eher dünn besiedelt, mit nur dem Tesla-Modell (das derzeit nicht in Australien verkauft wird) und dem kommenden Mercedes-Benz EQE als direkten Konkurrenten.

Genesis hat die endgültige Preisgestaltung für den elektrifizierten G80 noch nicht bestätigt, aber es wird erwartet, dass eine einzige elektrifizierte G80-Spezifikation 140.000 bis 150.000 US-Dollar an Straßenkosten kostet, ähnlich wie ein BMW M550I oder Mercedes-AMG E53.

Wie der elektrifizierte GV70 (aber im Gegensatz zum rein elektrischen GV60) verwendet die G80-Limousine die gleiche Längsarchitektur wie ihr Cousin mit Verbrennungsmotor, aber mit einem 87,2 kWh Lithium-Ionen-Batteriepaket unter dem Boden und einer großzügigen WLTP-Reichweite von über 500 km. Der GV70 ist ein sehr beliebtes Fahrzeug auf dem Markt.

Laut Genesis spiegelt die Entscheidung, im elektrifizierten G80 eine größere Batterie als im GV70 zu verwenden, die größere Reichweite wider, die Kunden von einer großen Luxuslimousine erwarten. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 ist der G80 dank optimierter 19-Zoll-Leichtmetallräder und einer glatten Stoßfängerpartie mit verdecktem Kühlergrill auch aerodynamisch.

Der elektrifizierte G80 ist auch an seiner Sonderfarbe “Matira Blue” (hier im Bild) zu erkennen.

Die beiden Elektromotoren, die bis zu 272 kW/700 NM leisten, werden von demselben 800-Volt-Bordnetz unterstützt, das auch im KIA EV6 zum Einsatz kommt. Dies ermöglicht das schnelle Aufladen mit Gleichstrom bei sehr geringem Volumen. Das bedeutet, dass der G80 an einer 350-kW-Ladestation in weniger als 25 Minuten 10-80 % (ca. 400 km Reichweite) zurückgewinnen sollte.

Im Innenraum behält der elektrifizierte G80 das luxuriöse Lederpaket eines regulären Fahrzeugs bei (normalerweise Teil des 13.000-Dollar-Luxuspakets), wird aber mit umweltfreundlicheren Verfahren gegerbt. Die Sitze lassen sich elektrisch regulieren, beheizen und belüften, und dieser Prototyp verfügte über ein digitales 3D-Display mit 12,3-Zoll-Display vor einem Rugbyball-Lenkrad mit vier Speichen.

Der elektrische G80 weist einige Änderungen in der Ausstattung auf, verfügt aber serienmäßig über eine leistungsstarke Lexicon-Stereoanlage mit satten 21 Lautsprechern. Leider sind die Rücksitze nicht mehr elektrisch verstellbar und belüftet (die Heizung und der 9,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm bleiben jedoch erhalten). Chauffeur-Kunden werden daher vielleicht die besser verstellbaren Rücksitze des Twin-Turbo-Benziners 3.5T vorziehen.

Ein weiterer Schmerz des elektrifizierten G80 ist sein Kofferraum. Er schrumpft beträchtlich, da der elektrische Gubin 70 Liter Platz beansprucht (bis zu 354 Liter insgesamt) und die Rücksitze nicht umgeklappt werden können.

Mit 272 kW Leistung und 700 Nm Drehmoment im sportlichsten Modus ist der elektrifizierte G80 nicht viel schneller als der 3.5T mit 279 kW/530 Nm, der den Sprint von 0 auf 100 km/h in 0,2 Sekunden (4,9 Sekunden) schafft. Aber die unmittelbare Art der Leistungsentfaltung und das enorme Drehmoment machen ihn trotz seines Mehrgewichts von 302 kg auf der Straße sehr anfällig für ein Lächeln.

Wie der elektrifizierte GV70 gibt der G80 seine Kraft sanfter ab als einige Konkurrenten (um dem luxuriösen Tonfall des Genesis gerecht zu werden), und wenn er von einem adaptiven Dämpfer mit Lastvorschau und umschaltbaren Modi unterstützt wird, bietet er ein sanftes und dennoch schnelles Fahrerlebnis. Die Testschleife, die wir benutzt haben, war nicht extrem holprig, aber es war sicherlich keine Rennstrecke, die so glatt wie eine kleine Kurve war.

Als Redakteur Tom Baker den G80 bei seiner Markteinführung im Mai 2021 unter die Lupe nahm, stellte er fest, dass der G80 mit seinem luxuriösen Verbrennungsmotor zwar eine komfortable Maschine war, es ihm aber an Körperkontrolle mangelte. Das war beim Elektroauto nicht der Fall, das zwar robuster war, aber bei Kurvenfahrten sehr flach blieb und sich durch die größere Kompression eingeengt fühlte.

Das Kurvenverhalten des elektrifizierten G80 wurde definitiv durch das lokale Fahr- und Handlingprogramm von Genesis verbessert. Das Programm ermöglicht es den australischen Ingenieuren, verschiedene Teile anderer globaler Fahrwerksabstimmungen zu testen, um die Fahrdynamik und die Fahrwerksbalance des Fahrzeugs nach ihren Vorstellungen abzustimmen.

Wir testeten nicht nur die Vordersitze des G80, sondern drehten auch ein paar Runden auf dem Rücksitz, denn der G80 ist nicht nur für Privatpersonen, sondern auch für Chauffeure und professionelle Fahrer gedacht. Die Erfahrung.

Der Fahrkomfort auf den Rücksitzen des elektrifizierten G80 war dem auf den Vordersitzen fast überlegen. Das ist etwas, das oft auf der Strecke bleibt, wenn man versucht, das Fahrverhalten eines Autos durch steifere hintere Federn und Überrollbügel zu verbessern. Aber der elektrifizierte G80 war gut ausbalanciert. Es war bedauerlich, dass der Boden höher zu sein schien – vielleicht wegen der darunter liegenden Batterie -, aber bei einer Körpergröße von 1,80 m war meine Kopffreiheit etwas beeinträchtigt.

Mit einer dreiteiligen Elektroauto-Baureihe, die noch in diesem Jahr auf den Markt kommen soll, ist Genesis sicherlich eine Luxusmarke, die man im Auge behalten sollte. Manche mögen sich über die Idee lustig machen, die ICE-Plattform in ein Elektroauto umzuwandeln, aber abgesehen von den Problemen mit der Beinfreiheit im Fond deuten die ersten Probefahrten darauf hin, dass die Marke mit dem elektrifizierten G80 gute Arbeit geleistet hat. Die Zeit wird jedoch zeigen, ob sich seine Fähigkeiten auf einer privaten Teststrecke auf die reale Welt übertragen lassen.

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