Genesis G70 2019 Test – erste Fahrt in Australien
Neunundzwanzig Jahre, nachdem Lexus das Regelwerk für japanische Luxuslimousinen neu geschrieben hat (und dabei das europäische Establishment verunsichert hat), versucht Genesis mit der 3er-Sportlimousine G70 dasselbe in Korea zu tun.
Die Marke selbst wurde aus der Hyundai Genesis Limousine geboren (die 2014-17 in Australien ausgegraben wurde und nun das Branding Genesis G80 trägt), aber der kleinere, sportlichere Genesis G70 verdankt seine mechanische Abstammung und die “CK”-Plattform dem Kia Stinger. Angesichts der allgemein positiven Resonanz auf den Stinger ist das keine schlechte Sache.
Nur dass der G70 besser ist als er. Wenn Sie sich einen schnittigeren, kultivierteren Stinger vorstellen können, sind Sie in etwa dort, wo der G70 als Fahrerauto steht. Wenn Sie mit dem Antriebsstrang des Stinger vertraut sind, ist der G70 eine Wiederholung des Szenarios: ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit einem 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6, der 179 kW/353 Nm und 272 kW/510 Nm leistet. (Geeignet für 0-100km/h in 4,7 Sekunden).
Wir haben letzte Woche ein paar hundert Kilometer bei der Vorstellung der Marke Genesis in Victoria verbracht, und natürlich stand der Twin-Turbo V6 im Mittelpunkt. So temperamentvoll der Turbo Four auch sein mag (BMW 330-konkurrenzfähige 0-100km/h-Zeit in 5,9 Sekunden), der 3.3T ist attraktiv und buchstäblich mühelos. Preisklasse.
Selbst die bescheidenen 19-Zoll-Gummis des Michelin Pilot Sport 4 gehören zu den wenigen Autos, die man im Sport-Modus belassen kann, da das adaptiv gedämpfte Fahrwerk immer noch nicht gut funktioniert. Er lässt sich auch gut manövrieren, mit einem durchgängigen, geradlinigen Gefühl, kombiniert mit einer echten Schärfe bei Richtungswechseln und einem beeindruckenden Gefühl der Bodenhaftung in allen Situationen.
Der leichtere 2.0T bietet eine bessere Fahrwerksbalance in engen Kurven, während der 3.3T die Kraft hat, das Gaspedal zu bedienen, um aus den Kurven herauszukommen. Aber obwohl das alles schön und gut ist, fehlt dem G70 der dynamische X-Faktor, der die neue Generation des BMW 3er zu einem glänzenden Antrieb macht.
Der 70 mm kürzere Radstand im Vergleich zum Stinger kommt der Agilität des G70 definitiv zugute, aber auch der Beinfreiheit auf den Rücksitzen zugute. Wer größer als 180 cm ist, möchte auf der stark ausgeformten Rückbank sitzen, auch wenn die Kopffreiheit und die Gesamtsicht anständig sind.
Die Frontpartie ist eine glücklichere Geschichte. Die edle und schön konstruierte Innenraumarchitektur und die Sitzpolsterung des G70 werden dem Premium-Anspruch weitgehend gerecht, und die Schalt- und Instrumentengrafik der Hyundai-Fraktion ist ausgezeichnet.
Es gibt reichlich Platz für die vorderen Insassen, aber keine Unterstützung durch die 18-fach elektrisch verstellbaren Vordersitze (ein häufiger Fehler in koreanischen Autos). Nur eine 600-ml-Wasserflasche passt in die Vordertüren (nicht in den Fond!). Die Grafiken der Multimediabildschirme sind ebenfalls deprimierend unbedeutend, und die glänzende Verarbeitung der Lüftungsknöpfe ist eindeutig aus Plastik. Was den Gepäckraum angeht, so ist der G70 nicht so schwer, wie sein Kofferraumvolumen von unter 330 Litern vermuten lässt.
Genesis bietet in Australien sechs G70-Modelle an, beginnend bei 59.300 $ (vor Straßenkosten) für den 2.0T, gefolgt vom 2.0T Sport (63.000 $), 2.0T Ultimate (69.000 $), 3.3T Sport (72.000 $), 3.3T Ultimate (80.000 $) und 3.3T Ultimate Sport (80.000 $). Genesis ist also nicht nur ein weiteres “Studio” von “Studios” wie bei traditionellen Händlern (Melbourne und Brisbane werden 2020 folgen). Alle diese Preise beziehen sich auf online abgewickelte Transaktionen.
Der G70, der “Sport” in seinem Namen trägt, erhält anthrazitfarbene Räder, dunklere Details, ein kantigeres Innenraumdesign und ein Brembo-Bremsenpaket, während die anderen Modelle mit mehr Chrom und auffälligeren Rädern ausgestattet sind (18er beim Basismodell 2.0T, 19er bei allen anderen). Traditionellere Innenraumästhetik.
Schon der 2.0T verfügt über LED-Scheinwerfer, gesteppte Lederpolsterung, elektrische (und beheizbare) 12-Wege-Vordersitze, elektrische Heckklappe mit Freisprecheinrichtung, Nappaleder-Innenausstattung, Heads-up-Display, Surround-View-Monitor und Lexicon by Harman Premium Audio System mit 15 Lautsprechern.
Und dann ist da noch die verführerische Erfahrung, einen Genesis zu besitzen. Sie erhalten fünf Jahre lang alles – unbegrenzte Kilometer-Garantie, kostenlosen Service, Pannenhilfe, ein Fünf-Jahres-Abonnement für Genesis Connected Services und planmäßige Serviceabholung un d-lieferung durch “Genesis to You” ist eine Probefahrt. Außerdem gibt es einen zweijährigen “Concierge Lifestyle”-Service, ähnlich dem Lexus Encore-Programm von vor 20 Jahren. Dieser ermöglicht es, dass die Logistik für die Probleme anderer Leute angewählt oder gemailt werden kann, um Urlaube, Restaurants und Lebenserfahrungen zu buchen, indem man einfach eine E-Mail schickt und eine Frage stellt.
Wie der globale CEO (und ehemalige Rennfahrer) Manfred Fitzgerald betonte, “wird Genesis immer den Kunden in den Mittelpunkt stellen und dem Kunden Zeit zurückgeben.”
Aber ist der G70 das Wagnis wert? Wenn Sie großen Wert auf die stressfreie Möglichkeit legen, einen Genesis zu besitzen, und sich nicht daran stören, dass der G70 kein europäisches Gütesiegel hat, dann sollte diese Premium-Sportlimousine trotz der Fahrwerksverbesserungen am Nürburgring die Erwartungen übertreffen. Er sieht gut aus, ist umfangreich ausgestattet und vermittelt beim Fahren Vertrauen – ein echter Charme.
Leider reicht seine Anziehungskraft nicht ganz an eine Limousine heran, die ein echter viersitziger Interstate Express sein kann. In Bezug auf die Gesamtpraktikabilität gewinnt der G70 überzeugend gegen die 3er-Serie oder den A4. Aber als interessante Alternative zu den üblichen Premium-Verdächtigen ist er vielversprechender, als viele ihm zutrauen.
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