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GWM Ute Cannon-X 2021 Testbericht
Das erschwingliche, in China hergestellte GWM Ute ist in fast jeder Hinsicht zufriedenstellend und scheint im Vergleich zu vielen seiner Mainstream-Konkurrenten sehr teuer zu sein.
- Deutlich billiger als die Konkurrenten
- Lange Garantie
- Sehr gut aussehendes Interieur
- Zufriedenstellend zu fahren
- Unzureichend abgestimmte Elektronik
- Kurze Wartungsintervalle
- Langsame Lenkung
- Bescheidener Motor
Es ist klar, dass Great Wall Motor (GWM) Australiens beliebtes 4×4-Doppelkabinensegment sehr genau studiert hat. Denn der GWM Ute 2021, der in anderen Märkten als Cannon oder Poer bekannt ist, ist seinen bekannten Konkurrenten sehr ähnlich.
Von der Dynamik seines Vierzylinder-Dieselantriebs bis hin zu seiner Größe und Nutzlastkapazität wirkt der GWM Ute wie eine vernünftige Alternative zum Toyota Hilux, Nissan Navara und Mitsubishi Triton.
Der Faktor ist der Preis. Nachdem der Ute 2021 für 35.490 $ in der Cannon-Basisversion verkauft wird, steigt er langsam auf 38.990 $ in der mittleren Cannon-L-Version an und endet bei 41.990 $ in der Cannon-X-Version, wobei der GWM-Mic-Drop-Moment vermieden wird.
Diese Preise gelten für Modelle, die mit vielen adaptiven Sicherheitssystemen ausgestattet sind, sowie mit der jetzt obligatorischen Kombination aus Allradantrieb und Automatikgetriebe.
Vergleichen Sie diese Sonderpreise mit denen des Toyota HiLux SR5 mit 4×4-Automatik (65.386 Dollar ohne Aufpreis) oder des Ford Ranger Wildtrak (69.790 Dollar ohne Aufpreis). Sogar der Mitsubishi Triton, der für seine preisgünstige Positionierung bekannt ist, beginnt bei 40.890 $ für die Basisversion 4×4 GLX mit Doppelkabine, und ein GLS Deluxe mit vergleichbarer Ausstattung kostet 51.490 $.
Wie wir gleich sehen werden, gibt es viele Stellen, an denen der GWM Ute ein wenig unfertig aussieht. Seine Elektronik ist nicht so gut abgestimmt wie die mancher Konkurrenten, und sein Wartungsintervall von 10.000 km ist frustrierend kurz. Dennoch ist er genauso gut zu fahren wie die meisten Konkurrenten, mit Ausnahme des in Australien entwickelten Ranger und des hochwertigen Volkswagen Amarok V6.
Die Utes sind vom Design her sehr einfach gehalten. Auch wenn der Innenraum heutzutage raffinierter sein mag, so sind der kleinere Dieselmotor, das Automatikgetriebe, das Allradsystem mit niedriger Reichweite, die Hauptaufhängung und die Rahmenkonstruktion im Wesentlichen bei allen Akteuren in diesem Segment gleich.
Man kann sich fragen, ob der größere Name 10.000 bis 20.000 Dollar mehr wert ist als der GWM Ute.
Wie fährt sich das GWM Ute?
Hinter dem objektiv ansehnlichen Gesicht des Ute verbirgt sich ein ziemlich unauffälliger Motor.
Allen GWM Ute-Varianten gemeinsam ist ein 2-Liter-Einturbodiesel-Vierzylindermotor, der eine Leistung von 120 kW (160 PS) und ein Drehmoment von 400 Nm erzeugt.
Ein 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF ist das einzige Getriebe, für das sich rund 90 % der Doppelkabinen-Käufer in diesem Segment entscheiden, allerdings ist keine 2WD-Version erhältlich. Der Ute wird nur als 4×4 angeboten, wobei Borg-Warner das Verteilergetriebe liefert.
Interessanterweise läuft der Ute immer im 4WD-Modus (außer im 2WD-EcoDrive-Modus). Trotzdem wird fast das gesamte Drehmoment auf die Hinterräder verteilt, bis Schlupf festgestellt wird. Wenn ein Schlupf erkannt wird, wird eine kleine Pause eingelegt, bevor die Vorderreifen zur Unterstützung herangezogen werden.
Der niedrige Geschwindigkeitsbereich ist mit einer Mindestbodenfreiheit von 232 mm, einem Anfahrwinkel von 27 Grad, einem Überschlagswinkel von 21 Grad und einem Abfahrwinkel von 25 Grad für langsame Offroad-Klickstrecken verfügbar.
Obwohl GWM die Wassertiefe, für die das Ute geeignet ist, nicht offiziell bekannt gibt, befindet sich der Motor ziemlich weit oben auf der Außenhaut des Fahrzeugs, unter einer Motorhaube mit Gasdruckfedern.
Die Great Wall of China ist mit 3.000 kg gebremst und übertrifft damit einige Konkurrenten in der Schleppabteilung, hat aber eine respektable Nutzlast von 1.050 kg. Bei einer zulässigen Gesamtmasse von 3.130 kg und einer kombinierten Gesamtmasse von 5.555 kg ist die Anhängelast auf 2.425 kg begrenzt.
Dies ist in der Tat ein ganz anderes Fahrzeug als der billige und gefährliche GWM Steed (ab 19.990 $) in der australischen Produktpalette von Great Wall of China. Der chinesische Hersteller lernt schnell, und der GWM Ute zielt eindeutig auf Zentralaustralien und nicht auf diejenigen, die ein möglichst billiges Nutzfahrzeug suchen.
Die meisten der grundlegenden Spezifikationen sind vernünftig genug, und das ist es auch, was der GWM Ute auf der Straße zeigt.
Das Fahrerlebnis ist völlig ausreichend, aber mehr auch nicht.
Das Fahrverhalten, vor allem in der Luft, ist ruhiger als das des Toyota Hilux. Ich wünschte, ich könnte sagen, dass dies ein hoher Maßstab ist, aber das ist er nicht. Der Hilux ist kein komfortables Fahrzeug.
Alle Varianten des Ute fahren auf 18-Zoll-Rädern, die mit anständigen Cooper Discoverer Geländereifen bespannt sind. Die Cannon L- und X-Varianten haben coolere Leichtmetallfelgen.
Die meisten Konkurrenten verfügen jedoch über stärkere Motoren als das bescheidene Aggregat des GWM Ute. Mit nur 120 kW/400 Nm fühlt sich der Ute stoisch an, ist aber ziemlich langsam und laut.
Der HiLux wird von einem weniger belasteten 2,8-Liter-Diesel auf 150 kW/500 Nm beschleunigt. Der Navara mit dem 2,3-Liter-Twin-Turbo ist auch nicht der Schnellste, aber mit 450 Nm Drehmoment bleibt er länger im Bereich der kräftigen Muskeln.
Peaky ist das Wort, das den Motor des GWM beschreibt: Alle 400 Nm beginnen bei etwa 2.000 U/min, kommen schnell in Fahrt und werden dann fast ebenso schnell wieder abgegeben. Es gibt auch eine deutliche Verzögerung vom Stopp bis zum lauten Pedal.
Aber die von ZF gebaute 8-Gang-Automatik tut ihr Bestes, um den Charakter des Motors zu betonen, und funktioniert größtenteils gut, es sei denn, man geht sehr ruckartig mit dem Gaspedal um.
Das Gleiche gilt für das Fahrverhalten, das zwar nicht zu den Klassenbesten gehört, aber nie unter das Mittelmaß in diesem Segment fällt.
Das Fahrverhalten und die Qualität der Federung sind durchaus akzeptabel, so dass die einzige offensichtliche Beschwerde in diesem Bereich die träge Lenkung ist. Der GWM Ute kann auf Landstraßen gefahren werden, ohne dass er umzukippen droht, und die Stabilitätskontrolle von Bosch funktioniert gut, erfordert aber eine gewisse Abstimmung.
Auch der adaptive Tempomat und der Spurhalteassistent des Ute sind ein Problem. Es ist zwar sehr lobenswert, dass diese Funktionen vorhanden sind (bei vielen Konkurrenten sind sie nicht vorhanden!), aber sie sind nicht dasselbe wie “haben” und “tunen”. ), “haben” und “tunen” sind zwei verschiedene Dinge.
Der sehr empfindliche Abstandswarner und die Tatsache, dass der Spurhalteassistent Sie gelegentlich in Richtung der Mittellinie der Straße ziehen kann, haben diese ansonsten potenziell lebensrettenden Technologien ausgeschaltet.
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