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Haval H6 GT Ultra 2022 Testbericht
Der Haval H6 ist ein vielversprechender SUV der Mittelklasse mit großer Reichweite. Nach der australischen Markteinführung der dritten Generation des H6 im März 2021 hat die chinesische Herausforderungsmarke im April ein Hybridmodell auf den Markt gebracht, das auf den Toyota RAV4 abzielt, und jetzt kommt dieser H6 GT hinzu, ein einzigartiges Nicht-Premium-Coupé-Sube-Produkt in Australien.
Äußerlich vermittelt der Haval die sportlichen Fähigkeiten des H6 GT, indem er sich nicht scheut, dem Beispiel von Porsche zu folgen. Die abfallende Heckscheibe und der abgeschnittene Kofferraumdeckel waren nur der Anfang, und der Testwagen war auch in kreidegrauer Farbe mit fluoreszierenden Bremssätteln lackiert. Wenn Sie denken, dass die optische Behandlung dem 340.000 Dollar teuren Cayenne Coupe GT von Porsche erschreckend ähnlich ist, sind Sie nicht allein.
Aber im Gegensatz zur Nordschleife, die die SUVs aus Stuttgart dominieren, geht der Haval nicht spazieren. Im GT kommt der gleiche 2,0-Liter-Turbobenziner mit 150 kW/320 Nm zum Einsatz, und am Fahrwerk gibt es bis auf die 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 235/55R19 Michelin Primacy 4-Reifen keine größeren Änderungen.
Außerdem kostet der GT nur 3.500 Dollar mehr als der normale H6. Damit liegt der Preis des auffälligen SUVs von Haval deutlich neben dem anderer schneller Konkurrenten mit Turbolader. Volkswagen Tiguan 162tsi r-line ($57.690 vor Straßenkosten), Ford Escape Big Rail ($50.090 vor Straßenkosten) und Mazda CX-5 Akela Turbo ($53.180 vor Straßenkosten).
Haval weiß, dass sein Alleinstellungsmerkmal ein preiswertes Fahrzeug ist, und das wird sich in der Aufteilung der Verkäufe widerspiegeln. Der von uns getestete Ultra ist die Haval-Klasse, von der die meisten Käufer erwarten, dass sie sie kaufen. Wir erwarten auch einen starken Absatz der neuen Variante mit einem Anteil von 40 % an den gesamten H6-Verkäufen bei etwa 400 Einheiten/Monat.
Obwohl er über die gleiche Ausstattung wie der normale H6 verfügt, empfinden wir den GT als nicht ganz so sportlich.
Der GT-Schriftzug beschwört eine Sportlichkeit herauf, die dieser chinesische SUV auf der Straße nicht erreichen kann, selbst mit dem fruchtigen bimodalen Auspuff, ohne eine Feinabstimmung des Fahrwerks, und der H6 hat nicht viel Talent in den Kurven. Auch in der Stadt ist er nicht besonders komfortabel, was Havals Schlagwort vom Paradoxon” noch zutreffender macht.
Wie fährt sich der H6 GT Ultra?
Haval tut gut daran, das Talent klug einzusetzen, denn der H6 kann im heißen Segment der mittelgroßen SUVs besser mithalten, wo der H6 10 Prozent kultivierter und kultivierter ist. Das gilt vor allem für die Kalibrierung des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes, das nicht herunterschaltet, wenn man sich einer Kreuzung oder einem Kreisverkehr nähert. Das führt dazu, dass der H6 einen zu hohen Gang einlegt oder (wenn zu viel Gas gegeben wird) die Kupplung durchrutscht, Geräusche verursacht und kleine, sinnvolle Fortschrittsschübe erzeugt.
Der 2,0-Liter-Turbobenziner-Vierzylinder des H6 ist zwar nicht der klassenbeste Motor (man denke nur an den “EA888” des Volkswagen Tiguan), hat aber einen guten Durchzug. Er leistet 150 kW und hat ein Drehmoment von 320 Nm, das für den 1680 kg schweren H6 GT mit Allradantrieb geeignet ist.
Haval spart nicht mit Markenkomponenten. Wie der GWM UTE verwendet der H6 ein von BorgWarne stammendes AWD-System. Dabei handelt es sich um ein bedarfsgesteuertes Haldex-System, das jedoch schneller als das im Mazda CX-5 verbaute System die Kraft nach hinten schickt. Es lohnt sich auch, AWD zu wählen, da der H6 mit Frontantrieb Schwierigkeiten hat, die Leistung zu übertragen.
Im GT-Trimm klingt der Reihenvierer des H6 mit bimodalem Auspuff im “Sport”- oder “Race”-Modus angemessen fruchtig. Dieser Ton passt zu den in den Türen montierten Canards, dem Heckdiffusor und den knallgelben Bremssätteln. Leider spiegelt der Farbton der Bremssättel nicht die zusätzliche Bremskraft wider. Die Bremsen des H6 sind gut, aber nicht sportlich.
Haval scheint sich mit der Lenkungsabstimmung des H6 GT beschäftigt zu haben. Trotzdem fühlt sich der Ruck natürlicher und weniger schwammig an als der H6 mit Kombi. Auf australischen Landstraßen kann der weich gefederte H6 GT mit seiner schwimmenden Karosserie beunruhigend sein, und die Unebenheiten in der Mitte der Kurve können Ihre Flugbahn ernsthaft beeinträchtigen.
Das bedeutet, dass der H6 GT in der Stadt große Stöße, wie z. B. Bodenwellen, sehr gut abfedert. Schließlich ist dies das natürliche Terrain des Autos. Die Fahrqualität des H6 GT ist nicht perfekt. Ständiges Zappeln bei niedrigen Geschwindigkeiten (eine häufige Beschwerde bei billigen Dämpfern) und 19-Zoll-Leichtmetallfelgen schicken kantige Stöße wie Beton-Dehnungsfugen in den Innenraum.
Ein weiteres Problem ist die schlechte Sicht des H6 GT. Die aggressiveren A-Säulen des Coupés beeinträchtigen die Sicht in den vorderen drei Vierteln drastisch, aber die kleine Heckscheibe könnte den Mazda MX-5 im Rückspiegel völlig übersehen.
Havals Lösung für dieses Problem ist die Technik. AEB vorne und hinten mit sehr klarer 360-Kamera, Toter-Winkel-Überwachung und Fußgänger-, Fahrrad- und Querverkehr-Assistent passen zu allen Varianten. Die Abstimmung ist größtenteils hervorragend, und die Möglichkeit, den Spurhalteassistenten in ein Kontextmenü zu ziehen, bedeutet, dass er leicht nach Belieben ein- und ausgeschaltet werden kann.
Den passiven Sicherheitssystemen sollte jedoch mehr Aufmerksamkeit gewidmet werden. Wie das AWD-System hat auch das ABS des H6 GT (Bosch) einen hochwertigen Namen, aber wie andere HAVAL-Produkte, die an Kettenfahrzeugen getestet wurden, wird das ABS zu früh ausgelöst und nimmt dem Fahrer das Pedal aus der Hand, wie das System vor 10 Jahren. Auch das ESC erwies sich als unwillig, einzugreifen.
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