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Honda Accord 2020 im Test: Erste Fahrt in Australien

Erinnern Sie sich noch an die Zeit, als Lindsay Lohan, Amerikas rothaariges Disney-Kind, keinen Fehler machen konnte? Sie müssen sich noch mehr Köpfe zurückerinnern, um sich an die Blütezeit des Honda Accord in den 1970er und 80er Jahren zu erinnern, mit seinen strahlenden Augen und buschigen Schwänzen.

Natürlich gab es zwei Generationen des sportlicheren Accord Euro (2003-15), der als perfekte Ergänzung zu dem diente, was aus dem normalen Accord geworden war. Aber als der Euro schließlich eingestellt wurde (ohne Ersatz), wurde der normale Accord schneller vergessen als Frau Rohan und ihre Gewohnheiten beim Ladendiebstahl.

Der Accord der neunten Generation (2013-18) wurde so langweilig, dass er die Stimmung im Leichenschauhaus verdarb. Und selbst die sehr fortschrittliche Hybridversion von 2015 wurde nicht genug modifiziert, um 59.000 Dollar zu sparen. Dennoch bleibt die Vorliebe des Landes für den Namen Accord bestehen. Dafür sorgen 250.000 verkaufte Exemplare und eine hohe Zuverlässigkeit des Autos.

Honda Accord 2020 review range

In der Tat hat Honda Australia beschlossen, die 10. Generation des Accord zu wagen. Diesmal ist er preisgünstiger, besser gestylt und besser abgestimmt, aber er bleibt auch unterbewertet. Honda geht davon aus, dass nur 150 Einheiten pro Jahr verkauft werden (etwa so viel wie vom Vorgängermodell). Aber wenn es das tut, könnte es still und leise beeindruckt sein.

Der neue Accord mit Fließheck ist ein recht ansehnliches Biest. Er ist niedriger, breiter und etwas kürzer, hat aber einen 55 mm längeren Radstand als sein unscheinbarer Vorgänger. Außerdem ist er stärker, leichter (70 kg), aerodynamisch effizienter (3 %), breiter, leiser und luftiger.

So sind beispielsweise die vorderen A-Säulen 20 % dünner und stärker zum Dach hin abgewinkelt, so dass ihre Basis näher an den Beifahrer herangerückt ist. Dies ermöglicht es dem neuen Accord, Elemente der verehrten “niedrigen Motorhaube” aus den 1980er Jahren wieder aufleben zu lassen. Honda.

Honda Accord 2020 review hybrid interior

Obwohl das Armaturenbrett hinter dem Lenkrad kohärenter und jugendlicher gestaltet ist als zuvor, ist der Innenraum des Accord der zehnten Generation recht derivativ im Design, und es gibt nichts Besonderes bei der Wahl der Materialien. Der Innenraum ist sicherlich gut verarbeitet, aber es fehlt ihm die Haptik, die Wärme und der strukturelle Pep seiner besten Konkurrenten (der Mazda 6 Atenza und der neue Peugeot 508).

Zu den weiteren Schwachpunkten gehört die geringe elektrische Vier-Wege-Einstellung des flachen, nicht abgestützten Beifahrersitzes. Seltsam veraltete “Klappen” verbergen die Ladeöffnungen für kabellose Telefone. Und der übermäßig helle Klang der 452-Watt-Stereoanlage mit 10 Lautsprechern.

Aber es gibt auch viele gute Seiten, darunter der 12-fach elektrisch verstellbare Fahrersitz (beide Vordersitze sowie ein 25 mm tieferer Hüftpunkt), ein recht vernünftiges Bedienkonzept und die neue Freude an Hondas Apple CarPlay/Android Auto. .

Honda Accord 2020 review back seat space

Und dann ist da noch die großartige Rückbank (jetzt 20 mm tiefer montiert), deren enorme Beinfreiheit (plus 49 mm), exzellenter Komfort und hervorragende Rundumsicht einer Limousine würdig sind. Unabhängig vom Turbo-Benzin- oder Benzin-Hybrid-Antrieb ist der riesige 570-Liter-Kofferraum des neuen Accord derselbe (die kompaktere Batterie ist unter den Rücksitzen angebracht).

Der Accord der zehnten Generation basiert auf der Weiterentwicklung der “Earth Dreams”-Plattform des Civic/CR-V und hat mit seinem Vorgänger in puncto Fahrwerk nichts gemein. Tatsächlich verbessert der neue Accord den Civic in den meisten Bereichen, mit verbesserter Lenkung und Übersetzung, sanfteren Übergängen bei Richtungswechseln und deutlich weniger Straßengeräuschen.

Letztlich ist er aber nicht so dynamisch wie sein kleineres Geschwisterchen. Ein Grund dafür ist die relativ unsportliche Bereifung (Michelin Primacy für den Benziner und Yokohama Advan für den Hybrid, beide 235/45R18). Und auch die Fahrqualität des Accord bedarf einer umfassenden Überarbeitung. Er schwingt bei Bodenwellen mit geringer Amplitude und bei größeren Unebenheiten mit pogoähnlichen Ereignissen, die auf eine fehlende Druckstufendämpfung dazwischen hinweisen.

Honda Accord 2020 review ride quality

Der Benzinmotor des Accord ist der 140 kW starke 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder des CR-V mit variabler Auslassventilsteuerung, neuen Zylinderköpfen und einem weiteren Turbolader, der das maximale Drehmoment von 1600 bis 5000 U/min auf 260 Nm steigert. Der Motor klingt besser, und das CVT-Getriebe wurde verbessert, um ein besseres Ansprechverhalten zu gewährleisten. Allerdings wirkt die gestufte Übersetzung des Getriebes bei voller Beschleunigung seltsam kontraproduktiv.

Der Hybrid hat im Wesentlichen einen relativ neuen Antriebsstrang vom Vorgängermodell übernommen, was nicht schlecht ist. Es handelt sich um einen sanften 2,0-Liter-Vierzylinder mit Atkinson-Saugmotor und zwei Elektromotoren mit einer Gesamtsystemleistung von 158 kW und 315 Nm (0 bis 2000 U/min), einer von zwei. Außerdem verbraucht er im kombinierten Kraftstoffzyklus nur 4,3 l/100 km mit 91 Oktan (im Vergleich zu 6,5 l/100 km beim Turbobenziner).

Allerdings ist der Hybrid nicht billig: Mit 50.490 Dollar liegt er deutlich unter dem Preis früherer Modelle, zumindest im Vergleich zum Camry SL Hybrid (41.590 Dollar). Abgesehen von der Plakette, den Messinstrumenten und dem Auspuff ist die VTi-LX-Version des Hybrids identisch mit dem 47.990 $ teuren Benziner. Mit anderen Worten, es gibt außer der Lackfarbe keine weiteren Optionen.

Honda Accord 2020 review design

Dafür erhalten Sie das komplette “Sensing”-Sicherheitspaket von Honda (einschließlich AEB hinten, adaptivem Tempomat, Spurhalteassistent und Müdigkeitserkennung) sowie 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Voll-LED-Scheinwerfer, Schiebedach, Head-up-Display, automatische Einparkhilfe, Lederpolsterung und Lüftungsschlitze auf den Rücksitzen. Alles lohnenswert, aber nichts besonders Aufregendes…

…So lässt sich der neue Accord perfekt zusammenfassen. Er ist ein riesiger Sprung gegenüber seinem Vorgänger, aber es scheint ihm an der allumfassenden Raffinesse zu fehlen, die den letzten Accord Euro auszeichnete. Ohne die Option eines 188 kW/370 Nm starken 2,0-Liter-Turbobenzin-Vierzylinders mit 10-Gang-Automatik oder 6-Gang-Schaltgetriebe (ein Antriebsstrang, der in Hondas thailändischem Werk nicht erhältlich ist) wie bei der US-Version, gibt es auch keinen Aufhänger für Schlagzeilen. Das ist schade.

Was übrig bleibt, ist kein Standardsetzer wie der alte Accord, sondern eine Erweiterung des größeren, besser aussehenden und kultivierteren Civic.

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