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Hyundai i30 Limousine N Line Premium 2022 Testbericht
Die Schräghecklimousine Hyundai I30 stellt ein stolzes Kapitel im Aufstieg der koreanischen Marke in die Oberliga dar. Bei Hyundai spielt er eine große Rolle und wird in einem Atemzug mit Toyota und Volkswagen genannt – nicht mit einem unhöflichen Lachen, sondern mit einem zustimmenden Nicken.
Als Hyundai Australien im Jahr 2020 die neue Generation des Elantra vorstellte, ließ man den alten Namen zugunsten des recht anschaulichen “i30 sedan” Monica fallen. Aber wurde die schlanke Limousine damit ihrer eigenen Identität beraubt?
Im Hinblick auf den Wiedererkennungswert der Marke ist das logisch, aber man muss das Gefühl haben, dass der durchschnittliche Kunde sich den Kopf zerbricht, wenn er versucht, zwischen einer praktischen Schräghecklimousine und einer beeindruckenden Limousine zu entscheiden. Unter der Karosserie verbergen sich zwei sehr unterschiedliche Fahrzeuge.
Die i30 Limousine n-line ist eine pikante Interpretation der Kleinwagenformel, während der 4675 mm lange Hyundai nicht weit von größeren Fahrzeugen wie dem Toyota Camry entfernt ist.
Im Gegensatz zur Schräghecklimousine wird die i30-Limousine in der höchsten Ausstattungsvariante N-Line Premium (wie hier getestet) nur mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe angeboten. Das bedeutet, dass die Käufer auf ein anständiges 6-Gang-Schaltgetriebe, die damit verbundene stärkere Einbindung des Fahrers und möglicherweise einen niedrigeren Preis verzichten müssen.
Mit einem Preis von 38.190 $ vor Straßenkosten kostet die i30 Limousine n Line Premium 5.000 $ mehr als das Basismodell mit Automatikgetriebe N Line, aber für das zusätzliche Geld gibt es einige Luxusleistungen. Lederausstattung.
Dies erhöht das erweiterte Technologiepaket von der eher zierlichen 8,0-Zoll-Einheit mit beheizten und belüfteten Vordersitzen (mit elektrischer Einstellung auf der Fahrerseite), einem Schiebedach, Parksensoren vorne und einem 10,25-Zoll-Touchscreen.
Wie fährt sich die i30 Limousine?
Scharfe Linien, 18-Zoll-Räder und eine muskulöse Karosserie sind schön und gut, aber wenn man das nicht mit einer soliden Leistung untermauern kann, ist es ein bisschen peinlich. Glücklicherweise hat die i30 Limousine n Line kein Problem damit, in dieser Abteilung einen Scheck einzulösen.
Hyundai stattet alle i30 N Line und den Bratty I20 N mit einem 1,6-Liter-Turbobenziner-Vierzylindermotor aus. In dieser Konfiguration leistet er 150 kW bei 6000 U/min und 265 Nm Drehmoment von 1500 bis 4500 U/min.
Wenn man bedenkt, dass dieses Heulen nur ein Leergewicht von 1340 kg antreibt, ist es nicht verwunderlich, dass der N-Line ernsthafte Geräusche von sich gibt, sobald die Nadel in das breite Drehmomentband eintritt. Und trotz des Turboladers hat der Motor auch kein Problem damit, frei durchzudrehen.
Diejenigen, die gerne selbst schalten, wissen, dass das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe bereit ist, die Kontrolle zu übernehmen, wenn man es darum bittet, aber meiner Erfahrung nach ist die Automatikbox in der Regel gut bei der Sache und schaltet zügig in den Sport-Modus.
Die Fahrt über die mit Schlaglöchern übersäten Straßen von Sydney ist in letzter Zeit zu einer unangenehmen Angelegenheit geworden, aber die I30 Limousine meistert solche Bedingungen trotz der sportlicheren Fahrwerksabstimmung.
In der N-Line-Variante tauscht die i30 Limousine die konventionelle Torsionsbalken-Hinterradaufhängung gegen eine raffiniertere Multilink-Anordnung ein, die mit den vorderen Federbeinen zusammenarbeitet und ein generell komfortables Fahrverhalten mit disziplinierter Körperkontrolle bietet.
Die neu entwickelte K3-Plattform verschafft der i30 Limousine einen deutlichen Vorteil gegenüber den Fließhecklimousinen. Sie baut auf dem älteren K2-Fahrgestell auf. Im Alltag ist die Limousine durch den um 70 mm längeren Radstand (2720 mm) souveräner als die Schräghecklimousine. Der dreiteilige i30 fühlt sich auch im Grenzbereich stabiler an.
Der Biss der angetriebenen Vorderräder ist scharf, aber nicht so scharf wie beim vollfetten N-Modell. Auch der Auspuffsound ist aufmerksamer, was einer der vielen Faktoren ist, durch die sich die i30 Limousine der N-Linie viel besser für den täglichen Fahrbetrieb eignet.
Die umstrittene Entscheidung von Hyundai Australien, die ANCAP-Sicherheitstests für die lokale Einführung des i30 Limousine zu überspringen, hat das Auto nicht offiziell bewertet, aber die Führungskräfte versicherten Chasing Cars bei der Markteinführung, dass das Auto sicher zu verkaufen ist.
In den Vereinigten Staaten, wo die i30-Limousine noch unter dem Namen Elantra bekannt ist, erhielt Hyundai von der nationalen regionalen Prüfbehörde NHTSA eine Fünf-Sterne-Bewertung, aber die Unterschiede zwischen den lokalen Spezifikationen und den ANCAP-Regeln machen es schwierig, theoretische Ergebnisse vorherzusagen.
Das australische Modell ist mit sechs Airbags ausgestattet, aber leider gibt es, wie bei vielen Autos in diesem Segment, keinen mittleren Airbag in der ersten Reihe.
Das Fahrerassistenzpaket umfasst familienfreundliche Funktionen wie Querverkehrswarner, adaptive Geschwindigkeitsregelung (mit Stop-and-Go-Funktion), Toter-Winkel-Warner, Ausstiegsassistent, Beifahrerwarnung sowie AEB vorwärts und rückwärts.
In der Praxis haben wir festgestellt, dass diese Sicherheitsassistenten wie angekündigt funktionieren, obwohl der Spurhalteassistent etwas zu aggressiv war, da die Sensoren manchmal zwischen den Fahrbahnbegrenzungslinien und den schlechten Straßenreparaturlinien verwechselt wurden.
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