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Kurze Fahrt mit dem neuen Mazda 3 beeindruckt uns

Bei einem Medienevent in St. Kilda letzte Woche hatte der Verfolger die Gelegenheit, den 2019er Mazda 3 zwei Monate vor seiner für April geplanten Markteinführung auf australischen Straßen zu fahren.

Nach 10 Minuten hinter dem Steuer eines Mazda 3 G25 Astina Hatchback, der mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist. Dies ist die beste Ausstattungsvariante des neuen 3 – zwei Exemplare wurden vorzeitig ins Land gebracht. Der G25 ASTINA ist für $37.990 gelistet (noch nicht verfügbar).

Wenn Sie die Preis- und Reichweitenübersicht für den Mazda 3 2019 noch nicht gelesen haben, können Sie dies unter dem oben genannten Link nachholen.

Diese erste Fahrt war nur als kurzer Geschmackstest gedacht, weshalb wir den Eindruck entsprechend verkürzen. Wir haben einige Kilometer rein innerstädtisch zurückgelegt und dabei Geschwindigkeiten von 70 km/h erreicht. Wir fuhren durch einige Kreisverkehre, überquerten die zerfurchte Straßenbahnlinie von Melbourne, starteten an einigen Ampeln und fuhren im Grunde jedes Schlagloch an.

Unter diesen Umständen sind die ersten Eindrücke von dieser Luke gut. Mit einer für das Mainstream-Segment sehr hochwertigen Innenausstattung präsentiert sich der neue 3er gut. Die Größe ist vertraut, aber er trägt ein radikal neues Außendesign, das in der Realität besser wirkt als auf den Bildern. Der Fahrersitz ist sportlich tief montiert und hat eine serienmäßige Oberschenkelverstellung. Das gefällt uns. Die Fahrposition scheint gut zu sein.

Der Start mit dem 2,5-Liter-Saugmotor ist eine Verbesserung, von der wir hoffen, dass sie sich in häufigeren Antrieben wiederfindet. Der 139KW/252NM ATM4-Zylinder startet fast geräuschlos, mit wenig oder keinen Vibrationen im Leerlauf. Im Fahrbetrieb wird deutlich, dass das Fahrzeug über eine erhebliche Geräuschdämmung verfügt. Das ist weit entfernt von dem Mazda, der noch vor fünf Jahren in dem Ruf stand, laut zu sein.

Aus anderen Anwendungen im Mazda-Sortiment sind die beiden Motoren bekannt, die im neuen 3er angeboten werden. Es gibt diesen 2,5-Liter und das 2,0-Liter-Aggregat mit 114kW/200nm am unteren Ende. Der 2.5 fühlt sich in der Stadt richtig spritzig an, mit einem Schub von 252 Nm bei 4.000 U/min (niedrig für einen ATM-Motor). Er ist nicht so spritzig wie der 1,4-Liter-Turbomotor im Volkswagen Golf mit 250 Nm, aber er erledigt seine Aufgabe. 2,0 Liter? Abwarten und Tee trinken.

Glücklicherweise sollten die Lenkung und das neutrale Fahrverhalten in diesem begrenzten, gegenüber dem bestehenden Auto kaum veränderten Auto diese Eigenschaften näher an die Spitze des Segments bringen. Der ausgehende 3er ist brillant. Ich hoffe, das Gleiche im neuen Auto zu finden.

Obwohl Mazda von der Einzelradaufhängung an der Hinterachse (Outgoing 3) auf eine neue Form der Drehstabfederung umgestiegen ist, fühlte sich das Fahrzeug recht komfortabel an. Die Absorption von Stößen scheint eine Qualität zu sein. Der Dämpferhub ist laut Mazda verlängert und gedämpft.

Aufgrund der beträchtlichen Karosserie in diesem Bereich ist die Sicht auf die hinteren drei Viertel des Fahrzeugs problematisch.

Der G25 Astina war das einzige Fahrzeug, das wir fahren konnten. Die Limousine mit 2,0 Liter Hubraum und Schaltgetriebe war nicht verfügbar. Ich freue mich darauf, ihn bei der nationalen Markteinführung nächsten Monat zu fahren.

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