Preise für neue Autos

Nissan Patrol 2020 im Test: Ti-L

Wenn Sie sich fragen, was mit dem Nissan Patrol passiert ist, geben Sie den Ölbaronen die Schuld.

Nissans treue Patrol-Fangemeinde hierzulande gründet sich seit langem auf die starke Nachfrage nach seiner Dieselreihe, aber als die Y62-Generation vor einem Jahrzehnt auf den Markt kam, war der einzige angebotene Antrieb ein riesiger 5,6-Liter-V8-Benziner.

Ein solch starker (und durstiger) Motor hinderte Patrol nicht daran, auf seinem größten globalen Markt (dem Nahen Osten) erfolgreich zu sein. Da es jedoch keinen Dieselmotor gab, musste der Vorgänger des Y61 Patrol aus dem Jahr 1997 in den Ruhestand gehen, bis er schließlich Ende 2012 in Australien durch den überarbeiteten (und teuren) Y62 abgelöst wurde.

Nissan Patrol review 2020 ride quality

Seitdem hat der Patrol (nur als Kombi) ein bescheidenes Verkaufstempo angeschlagen. Neben kleineren Updates für 2017 war die größte Neuigkeit die dringend benötigte Kapitulation des TI-L-Topmodells für 2020, das von 115.000 $ auf 91.990 $ bei der Markteinführung gesenkt wurde.

Das heißt, bis jetzt. Dank einer vernünftigeren Preisgestaltung haben sich die Patrol-Verkäufe in den letzten zwei Jahren mehr als verdoppelt, aber jetzt gibt es das verspätetste Facelift der Welt im mittleren Alter, um die Dinge wieder in Schwung zu bringen.

Da es bei diesem Mutha-Trucker vor allem um das Aussehen (und ein paar andere Details) geht, ist der Nissan Patrol My20 das, was Sie sehen.

Nissan Patrol review 2020 design

Eine neue Motorhaube, neue Frontschutzbügel, ein verchromter Kühlergrill (plus Chrom um die TI-L-Nebelscheinwerfer) und ziemlich beeindruckende (natürlich) neue LED-Scheinwerfer, die dem Patrol hufeisenförmige Rückfahrscheinwerfer verleihen, sind definitiv etwas für den australischen Geschmack Gauche. Nur wenn es eine N-Trek-Version gäbe, dann wäre der Chrome ganz schwarz!

Am Heck, Sie werden es nicht glauben, gibt es noch mehr Chrom. Diesmal ist es eine dicke Applikation, die als Dekoration für die LEGO Platte dient, bevor sie die neuen LED-Rückleuchten halbiert. Sie sind geschmackvoller als die vorderen, und die sequenziellen Blinker wurden akustisch hinzugefügt. Außerdem bekommt er neue 18-Zoll-Felgen mit Puffy 265/70R18 All-Terrain-Reifen.

Im Innenraum ist die Situation normal, denn Australien vermisst den großen Kontrollbildschirm in der Mittelkonsole und Apple CarPlay/Android Auto auf dem oberen 8,0-Zoll-Touchscreen, wie er im internationalen Modell vorhanden ist. Offenbar handelt es sich um ein Beschaffungsproblem des Werks und nicht um einen Streit zwischen linkem und rechtem Haken, der hoffentlich bald beigelegt wird. Aber es ist unser 2020er Streifenwagen, der mit verwirrenden Schaltern, veralteten Multimediageräten und verrottetem walnussfarbenem “Holz” zu kämpfen hat, und das alles sieht im Jahr 2020 seltsam alt aus.

Nissan Patrol review 2020 interior

Wenigstens bietet die Bose-Stereoanlage des TI-L mit 13 Lautsprechern Audioprodukte und ein weites Sichtfeld von allen drei Sitzreihen aus, ohne dass dies den Seitenhalt beeinträchtigt. Wenigstens die vorderen beiden Sitze haben einen guten Seitenhalt (über die elektrische Verstellung – 8-Wege-Fahrer, 6-Wege-Beifahrer) und drei Haltegriffe (Türen, A-Säulen, Dach). Der Patrol beginnt sich zu neigen, ebenso wie ein großes Lenkrad für den Fahrer (mit elektrischer TI-L-Säulenverstellung und Memory).

Nissan sagt, dass dies die Effektivität der Klimatisierung verbessert, und die Ergebnisse sind in allen drei Reihen wirklich wüstentauglich (es gibt vier am Dach montierte Lüftungsöffnungen im Fond). Und obwohl Erwachsene wahrscheinlich nicht viel Zeit in der dritten Reihe verbringen werden, ist sie definitiv nicht so furchteinflößend wie der mittlere Sitz des Jetstar, der vorne ziemlich flach ist, aber nicht so nah an einem Palast wie eine geräumige Bank.

Die Rückenlehne in der zweiten Reihe lässt sich mit einem Kissen nach vorne und wieder zurück klappen (Ala Nissans Pathfinder-System), aber die Rückenlehne kehrt nicht in ihre vorherige Position zurück. Seltsamerweise ist der 76.000 Dollar teure Patrol TI als Achtsitzer konfiguriert, während der etwas teurere 92.000 Dollar teure TI-L nur sieben Gurte hat. Vielleicht vermehren sich wohlhabende Familien nicht gut.

Nissan Patrol review 2020 beach

Was sie alle gemeinsam haben, ist die Fahrerfahrung, unabhängig vom sozialen Status. Und das ist interessant. Nissan hat die Dämpfer des Patrol neu bewertet, um eine diszipliniertere Kontrolle bei höheren Kolbengeschwindigkeiten zu erreichen, und das Ergebnis ist ein deutlich verbessertes Fahrverhalten. Das Ergebnis ist ein deutlich verbessertes Fahrverhalten. Der Patrol ist ein echtes Schwergewicht (der TI-L in der höchsten Ausstattungsvariante wiegt sage und schreibe 2750 kg, und das ist die Windmessung!

Aber die Physik besiegt letztlich alle Illusionen, dass der Patrol tatsächlich handlich ist. Die Finger lieben die leichte Lenkung und leiten die Masse respektvoll in die Kurven, mögen keine Überraschungen oder übermäßige Absorption, können den Patrol sehr schnell aus der Bahn werfen.

Plötzliche Richtungswechsel fühlen sich an wie Kreuzfahrtschiffe. Die Lenkung des Patrols ist überraschend reaktionsfreudig, aber die 3,6 Umdrehungen von Schloss zu Schloss nehmen dem Patrol letztlich das Spiel. Aber was will man von einem 5,2 m langen Allradfahrzeug mit separatem Fahrgestell erwarten, das ebenso hoch wie breit ist?

Nissan Patrol review 2020 V8 engine

Der Motor des Patrol passt nicht so recht zu seinen bescheidenen Fahreigenschaften. Es handelt sich um einen gewaltigen 5,6-Liter-V8-Benzindirekteinspritzer, der unverändert aus dem Vorgängermodell übernommen wurde. Er leistet 298 kW bei 5800 U/min und 560 Nm bei 4000 U/min. Der erste Gang scheint buchstäblich nach vorne zu gehen.

Das 7-Gang-Automatikgetriebe des Nissan ist etwas ungeduldig, wenn es darum geht, die höheren Gänge einzulegen, aber wenn man über 6000 U/min hinauskommt, klingt es großartig, mit einem sanften und leicht altmodischen Metallgeräusch. Ich werde alles tun, um den Durst des Patrol zu stillen, aber die 16-17 l/100 km, die der Bordcomputer auf den bergigen Straßen Neuseelands anzeigte, sind weniger, als ich von einem so großen Allradfahrzeug erwartet hätte.

Aber der Computer könnte FIBS täuschen, und ich kann fast garantieren, dass 20 l/100 km und mehr die Realität in dieser Stadt sind. Immerhin schluckt der Kraftstofftank satte 140 Liter.

Nissan Patrol review 2020 driving

Fühlt sich der neue Patrol also anders an als eine Antiquität? Eigentlich nicht wirklich, aber es gibt Dinge, die in diesem alten Lkw von Gauche stecken.

Zunächst einmal ist er ein Schleppmeister und ein Offroad-Ass mit 273 mm Bodenfreiheit, einem spiralförmigen LSD hinten und elektronischen DIFF-Sperren. Mit dem Update 2020 erhält der achtsitzige Basis-Patrol TI alle aktiven Sicherheitsfunktionen des Topmodells: autonome Notbremsung (AEB), Auffahrwarnung, Querverkehrswarnung, Spurverlangsamungswarnung, aktiver Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Überwachung und Active Blind Spot Intervention.

Man könnte sogar argumentieren, dass der Nissan Patrol ein überraschend gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Vor allem dann, wenn Sie seine Gelände- und Schleppfähigkeiten sowie seine Sitzplatzkapazität ausgiebig nutzen wollen.

Wir müssen sicherstellen, dass die Erschöpfung der fossilen Brennstoffreserven der Welt nicht unsere politische Verfassung durcheinander bringt. Entweder das oder einen Junggesellen als Ölbaron finden…

LESEN SIE MEHR:

Verwandte Artikel

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button