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Reisen mit dem Elektroauto: von Sydney nach Melbourne, Benzin oder EV
Elektroautos sind auf dem Vormarsch, und sie werden immer besser und billiger – aber wie vertragen sie sich mit Langstreckenfahrten?
Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen erreichten im vergangenen Jahr einen Rekordwert von 1,95 % aller in Australien verkauften Neufahrzeuge. Das war mehr als doppelt so viel wie im Jahr zuvor.
Für viele australische Käufer bleibt jedoch die Frage offen, ob Elektrofahrzeuge wirklich eine praktische Lösung für Familienfahrzeuge sind. In vielen Fällen ist der springende Punkt die Fähigkeit, auf der Straße über lange Strecken zu fahren.
Um dies zu testen, ließ der Verfolger zwei mittelgroße SUVs gegeneinander antreten – ein Elektroauto und einen bekannten benzinbetriebenen SUV.
Bei dieser Herausforderung trat der benzinbetriebene Hyundai Tucson gegen den elektrischen Ike 5 an.
Der erste Test dieser Art sieht eine 900 km lange Fahrt zwischen Sydney in NSW und Melbourne in Vic vor. Das ist natürlich nicht so anstrengend wie eine Fahrt durch das Outback oder eine Schleuderfahrt, aber angesichts der vielen Familien, die zwischen den beiden größten Städten Australiens unterwegs sind, ist das ein guter Ort, um dabei zu sein. .
Treffen Sie die Konkurrenten: Road Trip mit Benzin- und Elektroantrieb
Die beiden Konkurrenten, die wir für diese Aufgabe ausgewählt haben, sind der brandneue Hyundai Ioniq 5 und sein berühmter benzinbetriebener Bruder, der mittelgroße SUV Tucson von Hyundai.
Der Tucson ist mit einem 1,6-Liter-Turbobenziner mit 4 Zylindern, einer 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik und Allradantrieb ausgestattet und hat einen Kraftstoffverbrauch von 7,2 l/100 km bei einer Reichweite von ca. 750 km. 54-Liter-Kraftstofftank.
Der IONIQ 5 kann mit bis zu 350 kW laden
Der hier gezeigte IONIQ 5 ist in seiner aktuellen Top-Konfiguration mit einer nutzbaren Batteriekapazität von 70,0 kWh (72,6 kWh Gesamtkapazität) ausgestattet, die über eine Doppelmotoranordnung mit 225 kW/605 Nm Leistung an alle vier Räder übertragen kann.
Mit dieser Ausstattung hat der IONIQ 5 eine Reichweite von 430 km, wenn er nach der exakten WLTP-Norm getestet wird, wobei der Durchschnittsverbrauch von Hyundai mit 19 kWH/100 km angegeben wird.
Während andere Elektroautos eine größere Reichweite haben, macht die klassenführende Ladegeschwindigkeit des Ioniq 5 von 350 kW den Unterschied auf einer solchen Fahrt aus, denn sie ermöglicht es, die Batterie in 17 Minuten und 16 Sekunden von 10 auf 80 % aufzuladen. – Zwischenzeitliche Explosionen des Ladegeräts können bis zu 100 km betragen.
Das Rennen war in erster Linie ein Kampf gegen die Uhr.
Die Herausforderung: 900 km Fahrt an einem Tag
Zwischen Sydney und Melbourne fahren jedes Jahr mehr Australier als auf jeder anderen Strecke, und genau deshalb haben wir sie für diese Herausforderung ausgewählt.
Mit einem wachsenden Netz ultraschneller Gleichstrom-Ladestationen, die mit der 350-kW-Ladegeschwindigkeit des IONIQ 5 mithalten können, bietet diese Strecke einen fairen Vergleich zu seinen benzinbetriebenen Geschwistern, die von der vorhandenen, reichhaltigen Infrastruktur profitieren.
Zusammen mit dem Ioniq 5-Redakteur Tom Baker und dem Tucson-Journalisten John Law machte sich das Team von seinem Büro in Sydney aus auf eine 879 km lange Reise zur Tan-Strecke im Zentrum von Melbourne.
Mit einer Reichweite von 430 km und einer Ladeleistung von bis zu 350 kW ist der Ioniq 5 wie geschaffen für Roadtrips
Wie viel langsamer war das Elektroauto bei einem Roadtrip?
Es überrascht nicht, dass der Benzin-SUV mit großer Reichweite den Sieg davontrug, aber nicht so sehr, wie man erwarten könnte.
Mit einem Tankstopp und einer kurzen Toilettenpause schaffte der Tucson die Fahrt von Sydney zur Sonnenbank in Melbourne in 9 Stunden, 8 Minuten und 53 Sekunden.
Der vollelektrische IONIQ 5 lag jedoch mit einer Zeit von 9:47:33 nicht weit zurück. Der elektrische Hyundai legte vier Schnellladestopps ein und fuhr dabei durchschnittlich 91 km/h, einschließlich der Ladepausen.
Wie haben sie das geschafft?
Um die schnellstmögliche Gesamtzeit zu erreichen, konzentrierte sich das Team darauf, den Ioniq 5 häufig aufzuladen und in kurzer Zeit so viel Energie wie möglich zurückzugewinnen.
Redakteur Tom Baker, der den IONIQ 5 fuhr, legte insgesamt vier Stopps mit dem IONIQ 5 ein, wobei er die 70-kWh-Batterie jedes Mal vorsichtig auf etwa 20 % Kapazität brachte, um die optimale Ladegeschwindigkeit zu erreichen.
Während das Team noch nie eine maximale Ladeleistung von 350 kW gesehen hatte, erreichte der Ioniq 5 einen Spitzenwert von beeindruckenden 220 kW und – was besonders wichtig ist – fiel nie unter 180 kW.
Der Tucson kam in Melbourne 38 Minuten und 40 Sekunden vor dem Ioniq 5 an.
Der größte Rückschlag ereignete sich in Gundagai, wo das Team ein Tesla Model 3 vorfand, das nur an einem 350-kW-Ladegerät geparkt war, so dass es gezwungen war, auf ein viel langsameres 50-kW-Ladegerät zu wechseln, bis ein Platz frei wurde.
Auf der gleichen Fahrt hielt der Tucson einmal an, um Benzin zu tanken, und zweimal für kurze Toilettenpausen.
Der Tucson verbrauchte während der gesamten Fahrt durchschnittlich 6,9 l/100 km, verfehlte damit aber den von der Regierung in der ADR81/02 festgelegten kombinierten Kraftstoffverbrauch von 7,2 l/100 km.
Der Energieverbrauch des IONIQ 5 lag bei 20,0 kWh/100 km – 5 % unter der WLTP-Angabe von 19,0 kWh/100 km, was eine Reichweite von 350 km pro Ladung für den IONIQ 5 mit Allradantrieb und zwei Motoren bedeutet.
Kosten während der Fahrt
Der Ioniq 5 mag in diesem Rennen nicht den ersten Platz belegt haben, aber er war der klare Gewinner in Bezug auf die Kosten, die für eine Strecke von rund 900 km erforderlich sind.
Wenn man die Kosten für das Vorladen der Batterie und die Verwendung eines ChargeFox Ultra-Rapid-Ladegeräts auf der Strecke berücksichtigt, benötigte der Ioniq 5 nur 67 Dollar für die Fahrt nach Melbourne.
Der Tucson startete den Tag mit einem vollen Tank und wurde während der Fahrt mit E10 betankt, was für die gleiche Strecke 112 Dollar kostete.
Unsere Tests haben gezeigt, dass Elektroautos für die tägliche Fahrt praktischer sind.
Fazit: Manche Fahrten sind jetzt mit einem Elektroauto machbar
Der Ioniq 5 benötigte für die Strecke von Sydney nach Melbourne 38 Minuten mehr als der benzinbetriebene Tucson, was bedeutet, dass die meisten Fahrer nicht zwischen den beiden Städten rasen.
Der Ioniq 5 lag so dicht hinter dem Tucson, dass er für die meisten Fahrer praktisch ein Spielball der Linien war.
Aber das gilt nicht für alle Fahrten in Australien. Entlang der australischen Ostküste und zwischen Melbourne und Adelaide gibt es etwa alle 200 km Gold-Standard-Ultra-Schnellladestationen, aber viele Outbacks und andere abgelegene Strecken sind für Elektrofahrzeuge immer noch schwierig.
Chasing Cars verfolgt weiterhin die Entwicklung der Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Australien und wird in Zukunft weitere Roadtrips mit Elektrofahrzeugen durchführen. Vergessen Sie also nicht, unseren Kanal und Newsletter zu abonnieren.
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